銅包鋁，銅包銅的辨認(rèn)辦法：銅包鋁電線大都是軟銅線，辨認(rèn)辦法很簡略，用打火機(jī)的外焰焚燒銅絲的一頭，由于鋁絲比銅絲的熔點(diǎn)低，所以如果是銅包鋁的話，火焰焚燒的部分會很快化為灰燼，什么都不留下。而純銅的話，焚燒后銅絲會快速向后縮短，縮短的過程中一直在線頭上留下一個小球球。銅包銅，就是紫銅包黃銅。紫銅也就是無氧銅，電阻符合國家標(biāo)準(zhǔn)。專業(yè)汽車電線而黃銅就是雜質(zhì)較大的，二次回爐的銅絲。由于紫銅的本錢比黃銅每噸高4000多元，所以一些黑心廠家就出產(chǎn)紫銅包黃銅的電線，降低本錢，從中牟取暴利。汽車電線批發(fā)鑒定銅包銅可以用鋼鋸或剪刀從頭剪下一小截銅絲，然后自己調(diào)查截面，會發(fā)現(xiàn)截面呈現(xiàn)許多肉眼可以分辯的小黃點(diǎn)。再者就是銅包銅比無氧銅絲硬。

目前，市場上的消費(fèi)電纜線廠家很多招致產(chǎn)品種類多、規(guī)格多、價錢亂，消費(fèi)者選擇時難度很大。普通家庭裝修，常用2.5平方毫米和4平方毫米兩種銅芯線，但價錢上，同樣規(guī)格的一盤線，由于廠家不同，價錢可相差20%～30%。至于質(zhì)量優(yōu)劣，長度能否達(dá)標(biāo)，消費(fèi)者更是難以斷定。 據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，電線電纜之所以價錢差別宏大，是由于消費(fèi)過程中所用原資料不同形成的。消費(fèi)電線電纜的主要原資料是電解銅、絕緣資料和護(hù)套料。汽車電線批發(fā)目前原資料市場上電解銅每噸在7萬元以上，而回收的雜銅則廉價很多；絕緣資料和護(hù)套料的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和殘次品的差價更懸殊。另外，長度缺乏、絕緣體含膠量不夠，也是形成價錢差別的重要緣由。汕頭汽車電線每盤線長度，劣等品是100米，而次品只要90米左右；絕緣體含膠量劣等品占35%～40%，而殘次品只要15%。經(jīng)過比照，消費(fèi)者不難看出，廢品電線電纜銷售價錢存在差別是材質(zhì)上存在貓膩所致。

在電線上標(biāo)記線束的回路編號是相當(dāng)困難的（在發(fā)展初期的線束是這樣標(biāo)記的），汽車電線為了修理左右能簡單回化，回路的編號和硅橡膠電線的顏色在汽車制造時已被決定。導(dǎo)線的顏色可以是單色，雙色或三色（用的較少）。汽車電線的顏色標(biāo)記一般定義為主色，副色，色環(huán)。通常情況下，主色與副色已經(jīng)夠我們使用，色環(huán)的出現(xiàn)是很少的。汕頭汽車電線對于副色的范圍是有一定的值的，太大了就會影響主副的識別，太小了就會難看清。以GM與Ford標(biāo)準(zhǔn)為例，副色占絕緣層的范圍應(yīng)在7%-15%之間。

根據(jù)上海電纜工程設(shè)計研究所資料，石油平臺電纜的需求數(shù)量與石油平臺的建設(shè)數(shù)量有直接關(guān)系。每座各類海上石油平臺電纜的用量是：自升式平臺150公里，半潛式平臺180公里，采油平臺200公里，生產(chǎn)平臺200公里，生活平臺100公里。據(jù)此估計，我國每年新建、維修海上石油平臺需要各類電纜約8,000～10,000公里。汕頭汽車電線預(yù)計到2020年將超過25000公里。僅就石油開采項(xiàng)目來看，深井勘測電纜、深井潛油泵電纜、加熱自控溫等多功能電纜，據(jù)不完全統(tǒng)計，每年的需求量約在15000km。汽車電線批發(fā)如果加上沿海地區(qū)的石油勘測、鉆井平臺，需求量也是不可估量的。石油平臺電纜供需缺口較大。目前我國石油平臺電纜已基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，國內(nèi)企業(yè)年產(chǎn)能約為8000～10000公里。按照目前國內(nèi)產(chǎn)能和需求增長比例測算，預(yù)計到2020年供需缺口將達(dá)到約10000公里。

為保證操控電纜在發(fā)生絕緣擊穿、機(jī)械損害或著火時，減少波及的范圍，標(biāo)GB50217-91《電力工程電纜設(shè)計規(guī)范》規(guī)定：兩層化保護(hù)的電流、電壓以及直流電源和跳閘操控回路等需求增強(qiáng)可靠性的兩套系統(tǒng)，應(yīng)采用各自獨(dú)立的操控電纜。汽車電線批發(fā)操控電纜投入運(yùn)行后，同一電纜的不同線芯之間，緊鄰平行敷設(shè)的電纜之間都存在電氣攪擾的問題，引起電氣攪擾的主要原因有：(1)因?yàn)橥馐╇妷涸诰€芯間電容耦合的作用下發(fā)生的靜電攪擾;(2)因?yàn)橥婋娏靼l(fā)生的電磁感應(yīng)攪擾。汕頭汽車電線總的來講，當(dāng)附近存在高電壓、大電流攪擾源時，電氣攪擾更嚴(yán)峻，因?yàn)橥浑娎|的線芯之間的距離較小，其攪擾程度也遠(yuǎn)大于平行敷設(shè)的緊鄰電纜。

目前還沒有特地針對風(fēng)電運(yùn)用中運(yùn)用電纜的標(biāo)準(zhǔn)。許多電纜制造商遵照IEC 60228 Class 5或6(類似于DIN VDE 0295 Class 5或6、HD 383、GB/T 3956 Class 5 或 6)標(biāo)準(zhǔn)，汽車電線批發(fā)運(yùn)用光面或鍍金屬的退火多股銅線作爲(wèi)風(fēng)電電纜導(dǎo)線以獲得所需的柔韌性。幽默的是，IEC 60228只爲(wèi)電力電纜規(guī)則了導(dǎo)線的標(biāo)稱橫截面面積和導(dǎo)線中電線的數(shù)量和尺寸，這給電纜制造商提供了很大自由度。專業(yè)汽車電線因此，即使電纜滿足IEC 60288 Class 5或6的請求，電纜功用也常常會不盡善盡美。而UL 62(觸及多個ASTM標(biāo)準(zhǔn))不只規(guī)則了導(dǎo)線中每股電線的尺寸和數(shù)量，還規(guī)則了導(dǎo)線結(jié)構(gòu)(仿佛心絞線、復(fù)合絞線和匯合絞線等結(jié)構(gòu))，這些都是電纜柔韌性功用的關(guān)鍵。至于絕緣和護(hù)套，許多制造商遵照DIN VDE 0207-20和DIN VDE 0207-21。HD 22.1、HD 22.4、UL 44和UL 62也成爲(wèi)電纜消費(fèi)的通用標(biāo)準(zhǔn)。